在政策的助推下，我国新能源车构建了较慢发展，销量占到到全球60%以上。作为核心部件的动力电池，市场也是较慢扩展，进而茁壮到千亿级别。如此极大的市场，大自然也沦为产业链上各家企业的必争之地，甚至还更有着不少资本跨界转入到该领域。一时间，大量资本四散而进，在动力电池领域内引发投资热潮。
今年上半年，显得下滑的新能源车市场未影响到资本对动力电池行业的冷玉女。据不几乎统计资料，2017年上半年动力电池领域共计52个投资项目，总投资额919.96亿元。今年下半年，新能源车市场渐渐衰退，动力电池领域投资热度加剧。
短短3个月内，共计33个投资项目牵涉到动力电池，总金额超强726亿元。3个月内动力电池领域投资超强700亿元我们必需精神状态地认识到，规划生产能力并不代表优质生产能力。
天津力神电池研究院院长周江公开发表回应，当前我国新能源汽车市场仍具备政策市的特征，动力电池行业也不受政策影响不存在不确定性。千亿资本涌进到动力电池行业，不存在着非理性因素。
在成熟期的市场，资本也不会比较理性；反之，盲目投资将分担相当大风险。截至目前，国内动力电池企业已多达200余家。从投资规划的生产能力来看，预计今年年底规划总生产能力将多达200Gwh。
按照2016年新能源车销量50万辆，动力电池需求量28Gwh来计算出来的话，这些生产能力的获释可以符合多达300万辆新能源车用于。而按照新能源车发展规划路线来看，这已是2020年后新能源车的销量目标。热度减的投资潮经过非常简单的辨别可找到，在已发布的33个电池投资扩产项目中，牵涉到燃料电池的投资项目有2项、牵涉到兼任收购的投资项目有7项、牵涉到新能源车可调的项目共计4项，而余下的20项皆与动力电池企业注册资本扩产有关。
其中，以7月28日珠海银隆金湾区新能源产业园和全国总部项目投资额最低，超过195亿元。珠海银隆金湾区项目启动据理解，珠海银隆通过在金湾区建设正式成立新能源产业园和全国总部，力图打造出现代化的电池、电动车、储能、电机、电控等产业基地，符合年产30亿福时钛酸li电池、6万套qing燃料电池、1万辆显电动客车、50万辆显电动乘用车、1000MWh储能系统及6万套电机电控集成系统、6万套电池设备的产业基地。此处为何不会分开提及珠海银隆？因为今年珠海银隆在动力电池及新能源车领域的投资数额十分难以置信。
5月9日，珠海银隆总投资100亿元南京产业园动工，年产3万辆新能源商用车及25亿福时动力电池；8月8日，珠海银隆签约投资额150亿元的银隆新能源（洛阳）产城融合产业园项目。今年以来，银隆总投资已超强400亿元。而在跨界并购方面，在金沙江创投的率领下，还包括尤夫股份、骆驼股份、宁波华翔分别以1亿美金也参予了对尼桑电池的并购，总体作价不多达10亿美金。
金沙江创投表示同意给与三家企业运用尼桑电池技术展开国内扩产的每家工厂10%股权优先权。可以显现出，如今跨界投资所选标的质量更高，方式也更为灵活性。
除金沙江创投外，特种纸生产企业凯恩股份9月27日晚间公告，公司拟向卓能新能源全体股东发售股份及支付现金出售卓能新能源更改为有限责任公司后其合计持有人的卓能新能源有限公司97.8%的股权，本次交易对价总额暂定27亿元。只不过，凯恩股份对于卓能的此番并购，一直不被外界所寄予厚望。而在自律扩产方面，9月9日孚能科技（北京）与北汽集团、顺义区人民政府签订战略合作协议，将在顺义区联合投资80亿元建设新能源汽车动力电池研发与生产基地，构成年产8 GWH电芯与电池包生产能力；9月16日，远东福斯特12Gwhli电项目动工仪式在江苏宜兴市举办，项目计划总投资66.8亿元等。孚能科技顺义区电池项目签下中国化学与物理电池行业协会秘书长刘彦龙回应，千亿资金只是前期支出，实质上是不是这么多、能否实施都还有待考证。
所以，先前能有多少生产能力需要释放出，也不存在着过于多不确认因素。政府此前曾筹划实施动力电池行业规范，白鱼成立80亿瓦时生产能力门槛，虽并未最后拍板，但出局领先生产能力的意图很显著。阶段性生产能力不足成定局今年年初，国家863电动车根本性专项动力电池测试中心主任王子冬公开发表回应，就目前动力电池企业扩产计划来看，合计生产能力多达170Gwh/年，生产能力已是市场需求7倍以上。
170Gwh约可符合年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车总需求，而根据我国新能源汽车发展规划测算，这已是我国2025年后的目标。王子冬的言下之意，即是当前动力电池的生产能力早已相比之下多达了市场需求。根据涉及研究机构统计资料，2017年1-9月，国内动力电池的总装机量仅有为8.9Gwh，ling酸铁li电池与三元电池的装机量基本持平。
如果按照这样的市场需求，动力电池出货量名列前十的企业随意挑两三家，才可符合国内动力电池全年的市场需求。而事实上，业内预估今年国内动力电池的有效地生产能力在60Gwh左右，但市场需求则不多达40Gwh，去生产能力的压力仍然相当大。
然而在工信部装备工业司副司长瞿国春显然，我国动力电池行业生产能力上虽然获得变革，但依然无法符合新能源汽车推展普及市场需求，特别是在在基础关键材料、系统集成技术、生产装备和工艺等方面还不存在缺乏。虽然国内新能源汽车的市场需求在大大减少，但是新能源电池领域的结构性生产能力不足势头早已显出。比克电池涉及负责人回应，目前我国动力电池领域不存在结构性生产能力不足，尤其是低端产品不足，中高端产品匮乏。
每家企业技术虽有差异，但只不过差距并不大。随着动力电池项目大大上马，阶段性生产能力不足将更为显著。动力电池阶段性生产能力不足显著我国动力电池行业不存在着生产能力不足的问题，涉及政策也无意引领中小企业解散。
政府趁此机会在动力电池生产能力上意欲设置8Gwh的门槛，来出局掉领先电池生产能力。虽然该门槛至今未实施，但却传达了政府意欲扶植优质企业的意图。其后在动力电池能量密度上，又明确提出到2020年电池能量密度做300Wh/kg。
虽然，目前有少数企业的能量密度可做200Wh/kg，但和目标仍有不少差距。回应业内人士提及，当前我国动力电池行业急需解决的问题，不是动力电池生产能力规模的不断扩大，也不是拓展新的动力电池市场，而是企业核心竞争力的提高，还包括电池核心技术和品牌影响力的提高。
集中体现在：电池能量密度无法较低、电池寿命无法较短、电池成本控制能力要强化、电池重量必须构建轻量化等方面。低市场集中度下突围无以仔细分析今年国内动力电池前八月的装机量可以找到，动力电池行业的市场集中度正在急剧提高。
数据表明，宁德时代前8个月总计装机量3.27GWh，比亚迪2.05GWh，二者合计占到到市场份额的45.88%，比前7个月的41.12%有明显提高。同时，名列前十动力电池企业的装机量，已占动力电池总装机量的80%。
八月份，宁德时代更是1.26Gwh的装机量，占到到难以置信的43.2%市场份额。随着十月份东风汽车大股东宁德时代，宁德时代完全与所有主流车企都有了空集。截至目前，还包括宝马、上汽、北汽、长安、吉利、宇通、海格、金龙、东风、现代、飞驰等多家新能源车企，都与宁德时代创建了合作关系。
从目前情况来看，宁德时代已多达比亚迪沦为全球第二大动力电池供应商（次于日本松下）。宁德时代总裁黄世霖曾回应，宁德时代每年生产能力都在翻番快速增长，预计2020年li电总生产能力目标平均50GWh。
而在谈到与战略伙伴合作时黄世霖更加提及，宁德时代与涉及海外战略合作伙伴的电池合作早已排在2025年。宁德时代寡头效应日益显著忽略地，辨别汽车企业的供应链可以找到，北汽供应链主要有：CATL、国轩高科、孚能科技、弗莱德等；吉利供应链主要有：CATL、国轩高科、天丰电源、波士顿、多fu多、哈光宇等；江淮供应链主要有：国轩高科、天津力神、华霆动力等；上汽供应链：CATL、万向A123、中信国安等。
从今年公布的新能源车引荐目录可以看见，需要转入主流新能源车企供应链的动力电池企业并不多。目前，很多新能源车企和主流动力电池企业已创建起战略合作的关系，不太可能配备其他电池企业的动力电池。因此，名列比较靠后的电池企业不能抢走为数不多的市场蛋糕，未来市场竞争将不会更为白热化。值得一提的是，孚能科技在1-8月的动力电池装机量中，以743Mwh的装机量追赶国轩高科和沃特玛转入前三，沦为名副其实的黑马。
为执着规模效应，孚能科技自由选择投资80亿元建设新能源汽车动力电池研发与生产基地，构成年产8GWH电芯与电池包生产能力，也沦为顺理成章的事情。总体来看，国内动力电池企业正在转入或早已转入到寡头时代。王子冬回应，我国动力电池行业必需培育出有在世界范围内有话语权的企业，否则不会全军覆灭。
在动力电池行业无法再行回头人海战术，必需要上水平、上规模，才能参予国际化的市场竞争。由此看来，宁德时代、比亚迪等正在扮演着寡头的角色。业内人回应，电池厂现在实质上是腹背受敌。很多动力电池企业经营数据上很漂亮，但是实际收益上差距相当大。
从企业角度来讲，确实获得手里的钱，并没像数据表明的那样清纯。再行再加前有寡头当道，后有不足埋伏，在此背景下，资本仍然如此钟爱动力电池，是福是祸就不得而知了。
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