今后十年铝加工确实的新增长点在交通用铝，在2017年3月23-24日，由上海有色网（SMM）、上海有色金属行业协会牵头举行的《第十二届上海铜铝峰会》上，江阴新仁铝业科技有限公司常务副总范文慧先生回应。 汽车用铝、船用板、车用板是铝加工行业的增长点 范文慧认为，交通用铝涵括范围普遍，某种程度全铝的乘用车，这只是其中较小的一块。交通用铝大体还包括5部分，航天航空不是一般铝加工企业需要插手的，国产的铝箔一般不必，因为技术没超过。
第二个轨道交通，这两年高铁和轻轨都发展迅速，从15年开始以前用钢材的车型基本上都转至全铝车箱，全铝的车型。一辆车子大约12吨-15吨这样一个用铝量，但60%以上是断裂材，不是铝板带箔。铝板带箔企业在这一块不能做到一些内外装饰，用材还不是相当大。
第三块汽车用铝，范文慧认为，这个是意味著今后一个相当大的增长点，因为按照汽车工业协会的统计资料，2016年全年的汽车产量在2200万辆，其中乘用车在1800万辆，按照国家汽车轻量化的政策拒绝，我们现在用铝仅有100公斤将近。按照十三五规划， 2025年要提高到用铝量300公斤，这是个相当大的数字。目前乘用车用铝早已较为广泛，就是四门两垫，四扇门，前盖后盖再行特一些保险杠。
如果按照2千万辆的比例来说是相当大的，但目前由于成本和技术加工问题，不有可能几乎代替用铝，不能是大幅减少。我们国内早已有不少厂家在做到打算工作，大力重新加入。如果国内的铝加工企业感兴趣的话，我指出这两年可以著手打算了，因为现在不少自律品牌早已在用国产材料。 范文慧指出，确实仅次于的一块是第四块，船用板、车用板。
前面由于技术、技术的装备水平约将近，现在都已满足要求。如果每年都去参与铝工业展览的话，就不会看见货运车这块是个相当大的市场，对整个材料的拒绝认同比做乘用车四门两垫较低得多。
而且国内大部分有日杂线的企业都需要生产，今后货运的车厢板，集装箱的车厢板用铝量都是上百万级的，对铝加工业来说是一个决心。 2017年新能源汽车产量将突破80万辆 锂电池行业迎接机遇 范文慧认为，右图是国内新能源汽车2015年到2020年发展的趋势，按照汽车工业协会统计资料的数据，在2015年，中国的新能源汽车产量才15万辆到18万辆，2016年产量约51.7万辆，快速增长了相似3倍，这个发展速度是迅速的。按照汽车协会的预测，今年要超过80万辆，但从我个人的指出来说，这80万辆有点激进了，认同不会突破。
因为首先，今年年初北京发改委收到一个通报，所有的的士要油改电，就是火烧汽油的车变为新能源的车。北京出租车的保有量为12万辆，上海的出租车保有量多达10万辆，全国6大城市比亚迪现在做到的广告，全国22个中小城市的出租车现在都用他的新能源车。光出租车改建就要将近几十万辆，所以今年的新能源车80万辆车是要多达的。
其次以上海、北京为事例，现在大量的用户都改向新能源车，而且这也有一个市场的因应，现在中国所有的整车厂都在出产新能源车，有的是显电动，有的是混合挂电型，这样一来也为我们的消费获取了很好的基础打算，所以新能源车的销售量认同还不会突破，我个人指出不会突破80万辆。所以按照十三五新兴产业规划，我们到2020年要超过200万辆。 新能源车主要有两种，一种是油电混合型，一种是显电动，但是都必不可少锂电池。
现在用锂电池是今后的发展趋势，而且是技术最成熟期，最普遍的。我们现在的乘用车用锂电池的大约在300到350公斤一辆车，大客车在800到850公斤。 锂电池铝箔 小产品博出大市场 范文慧认为，从锂电池的结构来说，锂电池跟铝加工有相当大的关系。
锂电池有四大关键材料，一张铝箔一张铜箔，中间有个隔膜，其余是电解质。锂电池近几年发展缓慢，主因安全性和技术还在不断完善，同时价格较为喜。 锂电池全身都跟铝有关系，第一是电池箔，目前我们用的最少的是1070高纯的，这较为高端，很多用作出口。较为广泛的还有8011和1235，国内做到这些产品的厂家都较为多，这是锂电池铝箔的负极材料。
很多热轧企业，可以做到电池壳，以前都是日本进口，这两年国产的远超强韩国和日本，还包括新能源车动力电池。电池除了硬包装以外，还有一个产品是软包装。软包的主要材料是铝箔，它的合金是8079、8021，目前来说这两个合金国内很多企业都能做到，现在我们不补装备、技术，补的就是工匠技术，补的就是过程管理，所以管理对我们铝加工来说也是十分最重要。
如果我们把这些产品都需要作好，我们都需要代替进口，我们1600万吨的铝生产能力并不可怕。 范文慧认为，小产品需要搏出大市场，现在锂电池铝箔这一块早已逐步沦为一个千亿级的市场，而且今后的趋势不会越做越大。
如果铝板带箔铝辊加工的企业，需要在这方面做到差异化的竞争，坚信铝生产能力不足不是问题。
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